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在之前说起纯电动汽车，年夜部门人的立场是“看不上，大都人认为电动车的续航必需和油车一样。油车加一次油能跑500、600，电动车也的是如许，才值得斟酌。而跟着500、600续航千米的车不竭增添，和充电桩数目的不竭增加，纯电动的汽车终究有了起色。据乘联会发布10月份乘用车市场销量显示，10月新能源乘用车批发销量冲破14.4万辆，同比增加119.8%，环比9月增加15.9%。由此能够看出，现阶段的消费者对新能源汽车的立场已由此前的“看不上”改变为趋附者众了。不外，今朝国内消费者对用车需求，仍然首要逗留在家用的角度，一家一辆车是今朝的支流情势，也是搅扰当下家庭用户出行的一年夜矛盾点。数据显示，自2015年10月国度正式开放二胎政策以来，重生儿生齿二胎占比不竭晋升。此中2019年诞生生齿1465万，二胎占比居然到达了57%！激增的二胎数目，也给二胎家庭的出行体例带来了极年夜考验。二胎家庭的用车需求，新能源汽车市场并没有实时回应，经由过程上述数据表能够看出，今朝可选的新能源六座车型照旧百里挑一。扩年夜到燃油车市场，二胎家庭的用车需求也没有获得充实知足，除MPV就是7座SUV，“宜商难宜家，宜家难宜商”成了近况。针对二胎家庭的利用痛点，易不雅、21世纪经济报导正式发布的《中国二胎家庭出行用车白皮书》，充实表现了二胎家庭用户的实际诉求。“白皮书”显示：快要对折的受访家庭认为5座车空间没法知足两个孩子出行，81.6%的二胎家庭有换购6座和6座以上年夜空间汽车的意向。这此中，有一款车不能不提，那就是别克GL8，这款车在中国可谓典范神车，几近所有6座7座车型城市将GL8设为“设想敌”。虽然别克GL8的口碑是成立在商务用车范畴，但我们身旁不乏年夜量家庭选择采办一台GL8作为家庭用车。别克GL8最吸惹人的处所在在第二排，这是一款强调“座”而非“驾”的功能性MPV。开启电动侧滑电吸门，宽阔舒服的第二排可让你的家人安心肠乘坐乃至熟睡。假如需要进入第三排，GL8也不会让你感受到坚苦，宽阔的通道能够垂手可得的经由过程。选择别克GL8作为家庭用车无疑是明智的，它的超强功能机能知足一家人利用。不外GL8的短板也相当较着，外形方向商务、内饰设想保守、强调乘坐而不强调驾驶乐趣。■备受家庭用户青睐的出行首选——智能化、电动化车型跟着汽车新四化历程的不竭推动，最近几年来新能源汽车市场的增加已由政策导向走入需求导向阶段，矫捷的空间设想和智能化水平高的车型，已成为影响用户增换购车型决议计划的主要身分。作为更懂中国度庭用车心理的本土品牌，威马汽车更是聚焦二胎家庭用车需求，在2020北京车展之际推出了家庭第一台智能汽车——威马EX6 Plus 6座版车型。新车共推出Nex摸索版和Pro机能版，分析补助后售价别离为27.99和28.88万元。据悉，威马EX6 Plus 6座版车型在北京车展上市开售仅2小时10分后，便迎来了威马EX6 Plus 6座首位车主的降生。不难看出，这款车对准了25-30万元这一价位区间，是以邦教员不能不将该细分市场另外一款车型抱负ONE拿来与它比力一番。购车政策方面，以北京为例，抱负ONE能够上新能源专属绿牌，但占用的倒是燃油车目标。而威马EX6 Plus 6座不但可享受上牌虐待，购车补助优惠，还能享受当下各地鼓励政策中的专项电动车优惠。作为6座车型的焦点要点，威马EX6 Plus 6座版与抱负ONE的第二排座椅表示都不差。不管是前后调理，仍是座椅巨细都能很好的知足商务需求。另外，两车的座椅加热、Nappa材质真皮、自力头枕等一系列越级设置装备摆设，都可以或许轻松面临排场问题。即使GL8的侧滑电吸门有很强的吸引力，但威马EX6 Plus 6座版、抱负ONE这两款新能源车型的动力、经济、政策等方面的劣势又都能够把别克GL8比下去。威马EX6 Plus 6座版的2+2+2座椅结构不但能够带娃，更能便利全家出行比起商务欢迎，带娃全家出行的场景可能更多的呈现在6座SUV车型中，家中有白叟和小孩的家庭可能会十分重视上下车便当性这一主要选项。此时，一台离地间隙低而且配有脚踏的车型会更受承认。固然，邦教员不否定抱负ONE在赐顾帮衬小伴侣乘坐方面没有年夜问题，但作为中年夜型SUV，它没有供给脚踏，并且第二排座椅放倒的角度太小，适用意义其实不年夜。威马EX6 Plus 6座就奇妙地处理了这个问题，不但下降了车身离地间隙，并且还撑持第二排座椅放倒，扩大后能够获得一个更年夜的第二排乘坐和勾当空间，带给小伴侣更年夜的玩乐空间。另外，针对当前用户埋怨的6座车型第三排座椅又小又薄的利用痛点，威马EX6 Plus 6座对第三排座椅进行了全新设想，具有和第二排划一的舒服乘坐体验，真正意义上知足了全家人舒服、安闲的欢愉出行。别的，多人出行还必需要有舒服设置装备摆设，第三排座椅储物空间，要能放下尊长们的随身行李，USB接口位置也要公道。全景天窗天然不成少却，它能营建出一种亲近天然的视觉开扬感。功能体验上，威马EX6 Plus 6座和抱负ONE都能很好地统筹，可是从二者的价位来看，威马EX6 Plus 6座加倍合适支流尺度。除此以外，威马EX6 Plus 6座在智能化方面也有绝对劣势，特别是整车的OTA进级能力。2020年，威马汽车累计完成5次OTA进级，在比来一次OTA进级中，面向威马EX6 Plus用户推送LivingEngine2.2.0版本的进级，间接新增了眼神叫醒和疲惫监测两年夜功能。这是操纵软件开辟的潜力赋能硬件，从头标定硬件，进而实现魔术般的“无种生有”。用户仅需注视一眼中控屏的方位,车机系统就可以主动叫醒，比语音节制更轻松，如许的眼神契合，告竣了人车合一的境地。从手艺演进来讲，OTA进级充任了“软件界说汽车”手艺助手。而对用户来讲，则意味着“经常使用常新”的功能体验。全家出行，平安第一！受本年疫情的缘由，车内健康问题成了家庭用户购车的主要选项。座舱空气净化方面，抱负ONE的劣势是三温区自力空调，并设置装备摆设了PM2.5监测。而威马EX6 Plus 6座则是双区主动空调，固然空调分区少一组，可是它多了可杀菌的UVC感应式净舱系统和负离子产生器，和CN95微米空气过滤。整体来讲，威马EX6 Plus 6座在坐舱空气净化上，更周全，更完全！抱负ONE的4块年夜屏十分会讨全家人的欢心，特别是会讨副驾的欢心。多块屏幕之间能够进行联动，手指滑动的操作体例上手今后操作也十分便利。能够说抱负ONE的座舱不只是年夜，在年夜屏的点缀下科技感也是满满的。抱负ONE撑持交换慢充、直流快充两种充电体例，还能够加95号汽油，这也使得抱负ONE在当前的新能源时期显得合作力实足。具体到用车本钱上，别克GL8的用车本钱相对较高，而抱负ONE有效油和用电两种选择，用车本钱有必然浮动。不外在只用电的环境下，抱负ONE低至5663元摆布的一年/两万千米的用车本钱仍是相当可不雅的。以一年行驶2万千米计较，纯电动的威马EX6 Plus 6座版具有相当可不雅的低费用。威马EX6 Plus 6座版仅需外行驶至3000千米时改换齿轮油，20000千米时也仅需要改换齿轮油与雨刮器片，调养相对燃油车、增程式汽车抱负ONE都要简单很多。■ 点评不难看出，保守燃油MPV当然在功能未便的地域有着杰出的顺应性，不外我们也应当看到它昂扬的城市通勤本钱，对二胎家庭用车来讲，这确切是一个不小的用车承担。而以抱负ONE为代表的插电式混动车型，既保存了燃油车对偏僻地域补能的便当性，也在城市通勤中享遭到不错的经济劣势，但它也只能算是一种折衷方案。总的来讲，假如没有远程旅游的刚需，在车上一向驮着策动机总感受不划算。而对很多的二胎家庭用户而言，绝年夜大都的用车场景都集中在市区通勤，跟着续航里程的不竭晋升，短途远足和城际观光的计划本钱也仿佛变得愈来愈低，如许看来以威马EX6 Plus 6座为代表的6座家庭中型纯电SUV，它们对年夜大都城市二胎家庭是更有针对性的最优解！最初，邦教员不由自问“属在燃油车的时期真的要曩昔了吗？”但不管如何，跟着更多能源利用体例的呈现，对泛博汽车消费者而言，绝对算是一件功德，可以或许让更多二胎家庭在选车时更具针对性。来历：电动汽车网-电动邦